Komisarz ds. Transportu (Traffic Commissioner) dla regionu West Midlands, Miles Dorrington, cofnął licencję operatora ciężarówek po stwierdzeniu poważnych i długotrwałych zaniedbań. Decyzja, która wejdzie w życie w kwietniu 2026 roku, jest konsekwencją “rażącego” braku dbałości o stan techniczny pojazdu i całkowitego zaniedbania podstawowych obowiązków przewoźnika.
- Licencja operatora została cofnięta z powodu poważnych i powtarzających się naruszeń przepisów dotyczących bezpieczeństwa drogowego.
- Przewoźnik na kilka miesięcy wyjechał za granicę, nie informując urzędu i pozostawiając kierowcę bez nadzoru, podczas gdy jego 38-letnia ciężarówka była intensywnie użytkowana.
- Pojazd miał dramatyczną historię przeglądów MOT z sześcioma kolejnymi niezdanymi testami, a obowiązkowe przeglądy techniczne były opóźniane nawet o ponad 200 dni.
Długotrwałe zaniedbania i “rażący” brak kontroli
Podczas publicznego przesłuchania w lutym 2026 roku ujawniono szereg poważnych uchybień. Komisarz Dorrington stwierdził, że działania operatora, Sukhvindera Singha, przez długi czas narażały bezpieczeństwo na drogach na “realne i ciągłe ryzyko”. Mimo uwzględnienia okoliczności łagodzących, komisarz ocenił, że Singh był “tak blisko dyskwalifikacji, jak tylko operator może być”, jednak w tym przypadku nie zastosował całkowitego zakazu działalności.
Przedłużająca się nieobecność i brak nadzoru
Jednym z kluczowych zarzutów była długotrwała, niezgłoszona nieobecność przewoźnika. Singh przebywał prawdopodobnie w Indiach od połowy grudnia 2024 do końca marca 2025 roku, nie informując o tym Biura Komisarza ds. Transportu. W tym czasie całą działalność transportową prowadził kierowca, co stanowi wyraźne naruszenie obowiązku sprawowania efektywnego nadzoru. Dane z automatycznych rejestratorów tablic (ANPR) potwierdziły, że jego pojazd był w tym czasie używany i zarejestrowany 257 razy.
Krytyczny stan techniczny pojazdu
Jedyne auto w firmie, 38-letnia ciężarówka marki Mercedes, było utrzymywane w sposób zagrażający bezpieczeństwu. Obowiązkowe okresowe przeglądy zapobiegawcze (PMI) były opóźniane w niebezpieczny sposób. Najdłuższa przerwa między takimi przeglądami wyniosła 208 dni, co oznacza opóźnienie od 124 do 166 dni w zależności od wymaganego harmonogramu dla pojazdu w tym wieku. Kolejne przeglądy również były spóźnione, a nie przeprowadzano wymaganych testów hamulców pod obciążeniem.
Historia obowiązkowych przeglądów MOT przedstawiała się jeszcze gorzej – pojazd sześć razy z rzędu nie przeszedł testu, w tym raz go porzucono. Komisarz określił ten stan jako “rażący”. Takie zaniedbania oznaczały, że przez długie okresy ciężarówka najprawdopodobniej nie była zdatna do bezpiecznej jazdy.
Brak wiedzy i konsekwencje
Podczas przesłuchania Singh wykazał się bardzo ograniczoną znajomością nawet najbardziej podstawowych obowiązków operatora, często zgadując lub nie potrafiąc odpowiedzieć na pytania. Nie ukończył też żadnych szkoleń zawodowych dla przewoźników.
Komisarz uznał, że skala i powaga zaniedbań wykluczały łagodniejsze kary, takie zawieszenie lub ograniczenie licencji. Ostatecznie orzeczono jej cofnięcie z mocą od 23:45 w niedzielę, 5 kwietnia 2026 roku. Od tego momentu Singh nie będzie miał prawa do komercyjnego użytkowania jakiegokolwiek pojazdu o masie powyżej 3,5 tony. Każde takie użycie grozi zatrzymaniem pojazdu.
Komisarz poinformował również, że rozważenie wniosku o nową, ograniczoną licencję (na maksymalnie jeden pojazd) będzie możliwe tylko pod warunkiem ścisłego spełnienia określonych zobowiązań.
Pełne uzasadnienie decyzji jest dostępne na oficjalnej stronie Komisarza ds. Transportu.
Źródło: Office of the Traffic Commissioner / gov.uk