Komisarz ds. Transportu Drogowego na Wschodzie Anglii nałożył surowe sankcje na firmę HGV Quick Transport Ltd oraz jej menedżera transportu, Sergiu Florina Leho. Decyzja zapadła po ujawnieniu poważnych i powtarzających się naruszeń przepisów bezpieczeństwa, które mogły stwarzać zagrożenie na drogach.
- Menedżer transportu, Sergiu Florin Leho, został uznany za utraciwszy “dobrą reputację” i zdyskwalifikowany na co najmniej 12 miesięcy od pełnienia funkcji związanych z certyfikatem CPC.
- Licencja operatora HGV Quick Transport Ltd została ograniczona o dwa pojazdy, co skutecznie zawiesza ich użytkowanie pod jakąkolwiek licencją.
- Do najpoważniejszych zarzutów należały systematyczne łamanie czasu pracy kierowców, zaniedbania w obsłudze tachografów oraz poważne uchybienia w utrzymaniu floty w stanie technicznym gwarantującym bezpieczeństwo.
Kontrola ujawniła lawinę naruszeń
Sprawa wyszła na jaw po kontroli drogowej przeprowadzonej przez inspektorów DVSA w maju 2025 roku. Firma, operująca z bazy w Tiptree koło Colchester i świadcząca usługi m.in. dla giganta Amazon, okazała się mieć poważne problemy z przestrzeganiem prawa. Kolejne kontrole potwierdziły szereg wykroczeń.
Wśród nich znalazły się liczne naruszenia czasu pracy kierowców, w tym nieprzestrzeganie obowiązkowego tygodniowego odpoczynku. Odkryto również rażące zaniedbania w pobieraniu danych z tachografów – karta jednego z kierowców nie była odczytywana przez 115 dni, co uniemożliwiało jakąkolwiek kontrolę jego aktywności. W efekcie na firmę nałożono mandaty, a w styczniu 2026 roku jeden z jej pojazdów został zatrzymany (prohibition) bezpośrednio na drodze.
Zawodziły podstawy bezpieczeństwa
Jak wynika z dowodów przedstawionych komisarzowi, problemy firmy nie kończyły się na naruszeniach czasu pracy. Fundamentalne procesy zapewniające bezpieczeństwo techniczne floty były w stanie rozkładu.
Przerywane były obowiązkowe interwały przeglądów konserwacyjnych, a testy hamulców przeprowadzano w sposób uznany za niewystarczający. System zgłaszania usterek przez kierowców działał nieprawidłowo, a dokumentacja dotycząca naczep (w tym tych używanych dla Amazon) była niekompletna lub wręcz brakowało jej w aktach.
Działania naprawcze “za późno”
Przedstawiciele HGV Quick Transport Ltd argumentowali, że po interwencji DVSA zatrudnili konsultanta ds. zgodności i wdrożyli nowe systemy zarządzania. Komisarz Richard Turfitt uznał jednak, że te poprawki zostały wprowadzone pod presją regulatora, a nie wynikały z rzetelnego, ciągłego nadzoru menedżerskiego. Jego zdaniem działania naprawcze przyszły “za mało, za późno”.
Kluczowa porażka menedżera transportu
W uzasadnieniu decyzji komisarz podkreślił, że Sergiu Florin Leho, jako formalnie odpowiedzialny menedżer transportu, nie wywiązał się ze swojego podstawowego, ustawowego obowiązku – utrzymania efektywnej kontroli nad operacjami transportowymi.
W szczególności wskazano na brak należytego nadzoru nad zarówno zatrudnionymi, jak i podwykonawczymi kierowcami oraz na “ogólną ignorancję” co do odpowiedzialności za naczepy Amazonu poruszające się na podstawie licencji firmy. Ta ostatnia kwestia stała się pretekstem do przypomnienia kluczowej zasady: operator nie może zrzec się ani “outsource’ować” swojej odpowiedzialności za zgodność z przepisami. To na posiadaczu licencji ciąży ostateczna odpowiedzialność za wszystko, co dzieje się z pojazdami i naczepami figurującymi pod jego zezwoleniem.
Konsekwencje i przyszłość
Sergiu Florin Leho został zdyskwalifikowany na co najmniej rok. Jakakolwiek chęć powrotu do branży transportowej w roli menedżera będzie wymagała od niego w przyszłości udowodnienia regulatorowi, że jest w stanie zapewnić pełną zgodność operacji z prawem.
Firma HGV Quick Transport Ltd straciła prawo do użytkowania dwóch ze swoich ośmiu autoryzowanych pojazdów. Co istotne, komisarz wydał tzw. statutory direction, uniemożliwiający przeniesienie tych konkretnych jednostek pod jakąkolwiek inną licencję w okresie kary, co ma zapobiec obejściu sankcji.
Pełne uzasadnienie decyzji komisarza Richarda Turfitta jest dostępne w oficjalnym rejestrze decyzji regulatorów transportu.
Źródło: Office of the Traffic Commissioner / gov.uk