Ministerstwo Transportu Wielkiej Brytanii przyznało się do niewielkiego błędu w prognozach emisji gazów cieplarnianych z sektora lotniczego. Dane te były wykorzystywane przy opracowywania rządowego planu realizacji celów klimatycznych. Jak podkreślają urzędnicy, pomyłka nie miała wpływu na decyzję w sprawie rozbudowy lotniska Gatwick i jest “marginalna” dla ogólnej strategii redukcji emisji.
- Brytyjskie Ministerstwo Transportu skorygowało błąd w modelu prognoz emisji z lotnictwa, który ujawniono w związku z postępowaniem sądowym.
- Poprawka oznacza, że prognozowane średnioroczne emisje z lotnictwa w latach 2033-2037 są wyższe o 0,8 miliona ton ekwiwalentu CO2 rocznie niż wcześniej podawano.
- Rząd ocenia, że błąd był “marginalny” dla realizacji celów klimatycznych i nie wpłynął na decyzję o rozbudowie lotniska Gatwick, jednak zapowiedziano wzmocnienie procedur kontroli jakości.
Błąd w modelu lotniczym
Błąd został wykryty przez urzędników Ministerstwa Transportu podczas aktualizacji modelu prognozowania emisji z lotnictwa. Pomyłka dotyczyła nieprawidłowego zastosowania wskaźników efektywności paliwowej (a co za tym idzie – wartości emisji) do modelowanych lotów nowej generacji samolotów na trasach dłuższych niż ich standardowy zasięg operacyjny. W praktyce oznaczało to, że w niewielkiej liczbie przypadków symulowanych długodystansowych lotów, szacunki emisji były błędne.
Skala korekty i nowe dane
W wyniku korekty, całkowita prognozowana emisja z lotnictwa w Wielkiej Brytanii w okresie objętym szóstym budżetem węglowym (CB6, lata 2033-2037) okazała się wyższa o 4,1 miliona ton ekwiwalentu CO2 (MtCO2e) niż pierwotnie podano sądowi. Średnia roczna różnica wynosi 0,8 MtCO2e.
Skorygowane prognozy przedstawiają się następująco:
- 2033: 33,3 MtCO2e (wzrost o 0,4 MtCO2e)
- 2034: 32,6 MtCO2e (wzrost o 0,4 MtCO2e)
- 2035: 32,3 MtCO2e (wzrost o 0,6 MtCO2e)
- 2036: 32,1 MtCO2e (wzrost o 1,0 MtCO2e)
- 2037: 31,6 MtCO2e (wzrost o 1,7 MtCO2e)
Średnia roczna emisja dla całego pięcioletniego okresu wynosi teraz 32,4 MtCO2e, a nie – jak wcześniej szacowano – 31,6 MtCO2e.
Kontekst prawny i wpływ na decyzje
Nieprawidłowe dane ujawniono w grudniu 2025 roku na mocy nakazu sądu, w związku z postępowaniem dotyczącym rozbudowy lotniska Gatwick. Sekretarz stanu ds. transportu, Mark Harper, złożył sądowi i stronom postępowania przeprosiny oraz wyjaśnienia urzędnika.
Ministerstwo stanowczo podkreśla, że poprawione dane nie miały i nie mają wpływu na wcześniejszą decyzję o przyznaniu zgody na rozwój lotniska Gatwick. Decyzja ta, jak argumentuje resort, była oparta wyłącznie na opublikowanych politykach i obowiązującym prawie, a nie na wewnętrznych, roboczych prognozach modelowych. Rząd utrzymuje, że nawet gdyby poprawione dane były znane wcześniej, wynik decyzji najprawdopodobniej byłby taki sam.
Konsekwencje dla polityki klimatycznej
Błąd został zgłoszony do Ministerstwa Energii Bezpieczeństwa i Zero Emisji Netto (DESNZ), które jest odpowiedzialne za krajową strategię klimatyczną. DESNZ oceniło, że pomyłka jest “marginalna” i stanowi zaledwie 0,5% dodatkowych oszczędności emisji wymaganych od prognoz bazowych dla szóstego budżetu węglowego.
Rząd potwierdza, że obowiązujący “Plan realizacji budżetów węglowych i wzrostu” (CBGDP) pozostaje aktualnym dokumentem strategicznym służącym osiągnięciu prawnie wiążących celów klimatycznych Wielkiej Brytanii.
Wzmocnienie kontroli jakości
Mimo że procedury Ministerstwa Transportu są zgodne z rządowym przewodnikiem dot. zapewnienia jakości analiz (AQuA Book), sekretarz stanu Mark Harper zlecił swoim urzędnikom dalsze wzmocnienie praktyk kontroli jakości w celu uniknięcia podobnych błędów w przyszłości.
Źródło: Department for Transport / gov.uk