[AD] Treść artykułu ma charakter wyłącznie informacyjny i edukacyjny. Nie stanowi porady finansowej ani inwestycyjnej. Nie sprzedajemy żadnych produktów ani usług. Artykuł może zawierać linki afiliacyjne oraz reklamy naszych partnerów. Nie udzielamy indywidualnych porad — w przypadku wątpliwości skontaktuj się z licencjonowanym doradcą finansowym.
Brytyjska komisja badająca wypadki morskie opublikowała wstrząsający raport dotyczący kolizji, do której doszło w październiku ubiegłego roku na Morzu Północnym. Zderzenie statków “Polesie” i “Verity” w niemieckiej strefie rozgraniczenia ruchu zakończyło się zatonięciem jednej z jednostek i śmiercią pięciu członków załogi. Inspektorzy podkreślają, że tragedia była “całkowicie do uniknięcia”.
• Raport Brytyjskiej Komisji Badania Wypadków Morskich (MAIB) wskazuje na błędy obu załóg w stosowaniu międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu.
• Ani statek zobowiązany do ustąpienia drogi, ani ten z prawem pierwszeństwa nie podjęły zdecydowanych i wczesnych działań, aby minąć się w bezpiecznej odległości.
Spis treści
Katastrofa, która nie powinna się wydarzyć
Wczesnym rankiem 24 października 2023 roku w dobrze oznakowanej i monitorowanej strefie rozgraniczenia ruchu German Bight doszło do zderzenia masowca “Polesie” z mniejszym statkiem towarowym “Verity”. Kolizja spowodowała natychmiastowe zatonięcie “Verity”. Mimo szybkiej akcji ratunkowej, pięciu członków załogi tej jednostki poniosło śmierć. Szósty został uratowany. “Polesie” doznał poważnych uszkodzeń, ale pozostał na wodzie.
Kluczowe ustalenia śledztwa
Andrew Moll, główny inspektor MAIB, w opublikowanym raporcie nie pozostawia wątpliwości: tragedia była “całkowicie do uniknięcia”. Jego zdaniem żadna ze stron nie zastosowała się należycie do Międzynarodowych Przepisów o Zapobieganiu Zderzeniom na Morzu (COLREGs).
Zgodnie z tymi przepisami, statek “Verity” miał obowiązek ustąpienia drogi “Polesie”. Jednak, jak wynika z badania, załoga “Verity” nie podjęła “wczesnego, wyraźnego i zdecydowanego” manewru, który byłby dobrze widoczny dla drugiej jednostki i zapewniłby bezpieczne minięcie. Równocześnie załoga statku “Polesie”, który miał prawo pierwszeństwa, biernie zaakceptowała niebezpiecznie bliskie zbliżanie się, zamiast podjąć działania, gdy stało się jasne, że druga jednostka nie ustępuje.
Rola służb ruchu i komunikacji
Raport porusza również kwestię działania służb kontroli ruchu statków (VTS), które monitorują ruch w takich strefach. Chociaż dostarczają one niezbędnych informacji bezpieczeństwa, autorzy raportu wskazują, że operatorzy tych służb muszą rozważać, czy ich interwencje są odpowiednio czasowe i właściwe, zwłaszcza gdy wynik sytuacji jest niepewny.
Kolejnym problemem była komunikacja radiowa. Raport przyznaje, że łączność radiowa na bardzo wysokich częstotliwościach (VHF) może pomóc w wyjaśnieniu intencji i rozwiązaniu narastającej sytuacji, ale tylko pod warunkiem, że jest używana prawidłowo i z ostrożnością. W tym przypadku nie zapobiegła ona katastrofie.
Wnioski i rekomendacje
Pełny raport, zawierający szczegółowy opis zdarzeń, analizę przyczyn oraz zalecenia dla branży morskiej, został opublikowany przez MAIB. Badanie zostało przeprowadzone przez brytyjską komisję w imieniu administracji Wyspy Man, na podstawie porozumienia z terytoriami Brytyjskiej Wspólnoty Narodów. Szczegółowe informacje i pełna treść dokumentu dostępne są na oficjalnej stronie gov.uk.
Źródło: Marine Accident Investigation Branch / gov.uk
Doświadczony dziennikarz, współpracownik kilku redakcji portali polonijnych, mieszkaniec Wielkiej Brytanii. Obserwator brytyjskiej gospodarki i życia codziennego na emigracji. Osobiście uczestniczy w wydarzeniach polonijnych organizowanych na Wyspach Brytyjskich, a na łamach portalu TaniaBrytania.uk chętnie opisuje własne doświadczenia. Jego misją jest dostarczanie rzetelnych informacji ułatwiających codzienne życie i oszczędzanie w UK, niosąc tym samym pomoc brytyjskiej Polonii.
